汽车四氟垫片产品的分类有多种方式

，通常按照安装部位(部件)的名称


、材料种类

、复合材料数量
、工作特点等因素来进行分类


。其中按照安装部位(部件)的名称分类是最常用的方式，它包括发动机舱四氟垫片







、前后风窗四氟垫片
、车门框四氟垫片、车门四氟垫片、车门玻璃导槽四氟垫片、车门下部防尘条
、车门窗台内外四氟垫片





、侧窗四氟垫片
、天窗四氟垫片、车顶盖四氟垫片、后备箱(行李箱)四氟垫片等


。

　　

　　随着科技的进步
、汽车工业的发展,，尤其是新兴材料的不断涌现
，人们对汽车的要求越来越高
，对汽车四氟垫片的要求也在不断地推陈出新和提高



。结构的合理性


，设计的人性化，生产工艺的流程化、自动化，产品的安全性、环保性、可回收性

、配套美观性、多样性等都是现在汽车四氟垫片企业需要考虑的产品性能
。

　　

　　近几年
，我国汽车四氟垫片行业实现了跨越式的增长
。目前

，国内汽车四氟垫片行业现有重点生产企业20家
，其中合资企业有6家，占33.3%

。这些企业广泛分布于各汽车主机厂周边

，以保持合理经济的配套半径

。但是由于我国汽车四氟垫片行业生产企业数量众多，规模较小



，难以形成规模气候



，与国外企业在市场竞争力上相差甚远
。随着国际经济的逐步复苏，汽车四氟垫片的出口需求量也会逐年增加
，汽车四氟垫片行业在经历了2009年井喷式的市场爆发洗礼之后，将会迎来一段快速发展期
。从2009年尤其是下半年开始，各大汽车四氟垫片企业明显感到自身产能的严重不足，纷纷加入到扩充产能的行列当中
，一时间激活了汽车四氟垫片设备制造企业

，手里攥有大把的设备订单



，倍感交期的困难与重要。然而，在提升产能的时候，一定不能只顾解眼前的燃眉之急，而应该结合提高劳动生产率、质量提升、产品结构升级
、技术进步等因素，全面提升企业的综合产能。

 

　　19日消息，国家发改委人士透露
，目前城市轨道交通项目的审批权已经下放地方
，城际铁路的审批权以及审批程序是否下放

，还在进一步审议中
。

 

　　山东省发改委人士表示：“目前本省的城市轨道交通项目的审批权已经下放，城际铁路的审批权目前依然按照省内计划





，上报国家发改委

。”

 

　　国家发改委综合运输研究所研究员杨洪年表示

，目前各个地方修建轨道交通
、城际铁路的热情很高

。此前城市轨道交通项目和城际铁路项目的审批权
，均为发改委所有。城市轨道交通项目审批权下放地方后，城际铁路审批权是否下放还在观望。建议在审批上述两个项目时
，国家及地方政策部门

，在研究、评估和评审过程中





，需要慎重对待。

 

　　“目前地方政府修建轨道交通
、城际铁路的资金来源


，主要依靠银行贷款。”杨洪年指出


，国家计划修建高铁项目12000公里
，预计地方政府修建城际铁路将有压力
。包括上海、南京、宁波、杭州等长三角地区
，近期开通了一系列高铁线路
，对拉动地方经济有利

。国家出台了一系列政策支持，由于投资回收周期长

，社会及民营资本介入的热情有待进一步提高

。

 

　　近日
，国家发改委最近连续发布了《贯彻落实主体功能区战略推进主体功能区建设若干政策的意见》(下称“意见”)指出，伴随着城镇化建设进程加快，未来要加快建设交通基础设施
，尤其是城际铁路
、市域铁路等大能力运输方式及综合交通枢纽
。

 

　　在交通基础设施审批程序上，国务院常务会议今年5月提出，未来要形成铁路投融资体制改革方案
，城际铁路等所有权

、经营权率先向社会资本开放
，引导社会资本投资既有干线铁路
。5月13日

，国家把城市快速轨道交通


、机场扩建等投资项目审批或核准权放给了地方


。

 

　　湖北省政府也表示
，将积极修建城际铁路。其中将把湖北襄阳、宜昌两地
，将把建设城际铁路

，作为郑渝(郑州到重庆)的客运专线的一部分


；此外，将从十堰经过襄阳到武汉将建设城际铁路，作为西武高铁(客运专线)的一部分


。

 

 

 

　　7月16日，2013年上半年全国汽车信息发布会在北京召开





。会上
，中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析了汽车经销商的库存情况，他表示


，除了库存外

，经销商还要面对车企产能过剩和网络扩张过快的压力

，总的来说“经销商的日子越来越难过”




。

 

　　上半年汽车累计销量1078.22万辆，同比增长12.34%
，其中
，乘用车销量为866.51万辆


，同比增长13.81%。另据统计局数据显示
，上半年社会消费品零售总额110764亿元，同比名义增长12.7%
，其中汽车消费13196亿元，同比增长8.8%
。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析认为



，中汽协发布的数据是经销商的批发量，而统计局公布的数据是汽车实际的交易量




，两者之间的差其实就是经销商的库存量。

 

　　上半年只有一月份的库存系数在1.5以下，其他月份都超过了1.5









。根据国际通行惯例，库存系数在0.8-1.2之间处在合理范围；库存系数大于1.5时库存达到警戒水平



；库存系数大于2.5反映库存过高，经营压力和风险都非常大




。

 

　　罗磊认为

，除了居高不下的库存，经销商还面临另外两方面压力。一是车企的产能过剩。在新华汽车之前推出的专题《车情解码·解析车企产能过剩隐忧》中就曾提出，到2015年

，国内六大整车制造商一汽
、上汽、东风

、长安、广汽和北汽的总产销目标将超过2800万辆
，奇瑞

、吉利
、比亚迪
、长城

、华晨和江淮的总产销目标也将达到1200万辆






，届时国内主流汽车企业的产销量将飙升到4000万辆。如此大的产能终将转化到经销商的销量上

。

 

　　二是经销商网络扩张过快

。据汽车零售咨询公司优赛斯统计
，2012年汽车特许经营店达到了21139家

，同比增长16.6%，2011年一同比增长28%，扩网的速度远远高于汽车市场增长的速度
。如此高速扩网造成的后果就是：不仅不同品牌经销商之间要相互竞争，而且同品牌的经销商之间也存在竞争，到最后出现了“大部分经销商出现了增产不增收的状态


。